Pour informations
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Président: Sylvain Allard (450) 692-6078
Directeur de course: Daniel Gougeon (450) 429-3890

1. Procédures et règlements généraux
1.1. Règlements dans les puits et le stationnement
1.2. Pratiques sur la piste
1.3. Bataille
1.4. Discipline et comportement d’une équipe
1.5. Langage
2. Réunion au puit « Driver meeting »
2.1. Réunion obligatoire
3. Procédures de course
3.1. Signification des drapeaux
3.2. Appel à prendre votre position
3.3. Départs
3.3.1 Tour du « Pace car »
3.3.1 Faux départ
3.3.1 Départ à la volée
3.4. Lorsqu’il y a un tour de complété
3.5. Tour complété
3.6. Réparations sur la piste
3.7. Changement de véhicule (en cas de bris majeur)
3.8. Dérapage pénalisé
3.9. Dérapage hors piste
3.10. Lors d’un d’accident (dérapage ou collision)
3.11. Conduite dangereuse
3.12. Confusion
3.13. Vérifications et inspections
4. Les vainqueurs
5. Décision rendue
6. Règlements généraux pour l’inscription des véhicules

7.Règlements pour les véhicules (Pour tous les véhicules sauf les roues)
7.1. Règlements généraux pour la préparation des véhicules
7.2. Identification des véhicules
7.3. Scanneur
7.4. Sécurité
7.5. Classe 4 cylindres crampons
7.6. Classe 4 cylindres caoutchouc
7.7. Classe 8 cylindres crampons
7.8. Classe 8 cylindres modifiés
7.9. Classe 8 cylindres stock
8. Règlements pour la classe 4 roues
8.1. Identification des 4 roues
8.2. Sécurité 15
8.3. Classe crampons Racer
8.4. Classe crampons standard
9. Pointage des courses
9.1. Points de qualification
9.2. Points de finale
9.3. Points de finale (Grand Prix)


1. Procédures et règlements généraux
1.1. Règlements dans les puits et le stationnement
1.1.1. Aucun alcool ou drogue ne sera permis.
1.1.2. La circulation sur le site devra s’effectuer à une vitesse maximale de 8 km/h.
1.1.3. Aucune conduite dangereuse ou imprudente ne sera tolérée.
1.1.4. Poubelle, tapis et pelle obligatoire aux puits.
1.2. Pratiques sur la piste
1.2.1. Il est strictement interdit aux 4 roues et aux voitures de course de circuler en même temps sur la piste.
1.2.2. Il est interdit de circuler sur la piste lorsqu’il y a présence d’un camion de déneigement
1.3. Bataille
1.3.1. Le pilote a l’entière responsabilité de son équipe.
1.3.2. Une bataille entraînera une suspension immédiate et indéfinie du pilote et de son véhicule et celui-ci se verra exclus des pointages et des bourses.
1.3.3. Un pilote ou un équipier qui menacera ou bousculera un officiel sera suspendu automatiquement pour une période indéfinie.
1.3.4. Toute décision concernant la durée de la suspension sera rendue avant le programme suivant et le pilote en sera avisé.
1.4. Discipline et comportement d’une équipe
1.4.1. Seul le pilote pourra discuter avec les officiels.
1.4.2. Un membre d’une équipe qui circulera à pied sur la piste pendant l’arrêt d’une course exposera son pilote à une disqualification.
1.4.3. Tout pilote qui débarquera de son véhicule durant une course ou un arrêt sera automatiquement disqualifié de cette course.
1.5. Langage
1.5.1. Toute personne utilisant un langage ou un acte incorrect envers un officiel sera expulsé du site.

2. Réunion au puit « Driver meeting »
2.1. Réunion obligatoire
2.1.1. Tous les pilotes, sans exception, devront se présenter à la réunion des coureurs Driver meeting. Un manquement à cette règlement peut entraîner le repositionnement, du pilote fautif, en dernière position pour sa première course.
3. Procédures de course
3.1. Signification des drapeaux
3.1.1. Drapeau vert : Départ d’une course
3.1.2. Drapeau jaune : Les véhicules doivent ralentir à une vitesse de 10/km, les compétiteur conservent la position qu’ils occupaient au tour précédent l’affichage du drapeau. Il est interdit de dépasser un concurrent lorsque le drapeau jaune est arboré.
3.1.3. Drapeau rouge : Arrêt immédiat de la course et repositionnement des véhicules.
3.1.4. Drapeau bleu coupé : Le pilote visé doit ralentir et ce tasser au large de la piste pour laisser passer les plus rapides.
3.1.5. Drapeau noir : Fermé et pointé : Avertissement Déployé et agité : Disqualification immédiate.
3.1.6. 2 drapeaux croisés : Moitié de course.
3.1.7. 2 drapeaux parallèles : 2 tours à compléter.
3.1.8. Drapeau blanc : Dernier tour de piste.
3.1.9. Drapeau quadrillé : Fin de la course.
Note 1 : Tout véhicule directement ou indirectement impliqué dans un accident causant l’arrêt de cette course sera repositionné à l’arrière du peloton.
Note 2 : Tout véhicule pénétrant aux puits sur un drapeau jaune devra reprendre sa position derrière le peloton.

3.2. Appel à prendre votre position
3.2.1. Les positions de départ seront piger au hasard seulement pour la première course de la saison. Par la suite, les positions seront inversé à chaque début de programme.
3.2.2. Après le drapeau blanc de la course qui vous précède sera complété; vous, pilote de la course suivante, devrez vous présenter à la fausse grille de départ, sous peine d’être repositionné à la fin du peloton. Les officiels n’attendrons pas les retardataires. Les coureurs inscrit, mais absents lors du départ de leurs course respectives seront considérer comme nos participant pour cette course.
3.2.3. Pour la sécurité de tous, selon la quantité des inscriptions dans chaque classe, la météo ou la dimension et/ou la condition de la piste, les officiels se réserve le droit de former plusieurs groupes par classe
3.3. Départs
3.3.1 Tour du « Pace car »
Le tour du « Pace car » est le tour complet que tous les pilote (sauf les pilotes de la classe 4 roues) devront effectuer avant chaque départ officiel donné par le « flyman ». Ce tour devra être complété à une vitesse réduite et à une distance d’au moins 10 mètres du « Pace car », afin de permettre aux marqueuses officielles de bien prendre note de la position de chaque véhicule.
3.3.1 Faux départ
Un pilote qui occasionnera un deuxieme faux départ sera automatiquement repositionné à la fin du peloton.
3.3.1 Départ à la volée
Lors d’un nouveau départ, suite à un arrêt de course, il est permis de commencer à se dépasser avant d’avoir atteint le « flyman » dès que le drapeau vert est donné. De plus le marquage des positions débutera après un tour de piste complété.
3.4. Lorsqu’il y a un tour de complété
3.4.1. Si un ou plusieurs véhicules dérapent et s’immobilisent le « flyman » agitera le drapeau jaune. Les véhicules devront alors continuer a tourner à une vitesse de 10/km. Le ou les véhicules fautifs se verra repositionné(s) à la fin du peloton.
3.4.2. Les positions de départ seront celles du dernier tour enregistré par les marqueuses.
3.4.3. Le premier a le choix de l'interieur ou de L'exterieur et c'est lui qui donne le depart.
3.5. Tour complété
3.5.1. Tous les véhicules devront passer devant le « flyman » pour obtenir le crédit officiel d’un tour complété et ce même pour le dernier tour. Le pilote qui omettra de compléter son dernier tour ce verra attribué les points du dernier.
3.6. Réparations sur la piste
3.6.1. Aucune réparation ne sera tolérée sur la piste et ceci en tout temps.
3.6.2. Un véhicule qui a des problèmes mécaniques pourra continuer à tourner, mais au large seulement, sous peine de disqualification.
3.7. Changement de véhicule (en cas de bris majeur)
3.7.1. Lors d’un bris mécanique majeur le coureur du véhicule en questions à le droit de remplacer sont véhicule par un autre véhicule déjà inscrit et ayant participé aux épreuves précédente de ce même programme. Par la même fait le véhicule emprunter devra être inscrit dans la même classe que le véhicule briser.
3.7.2. Chaque changement devra être autorisé et enregistrer par les officiel avant que le pilote ne reprenne ses activités.
3.8. Dérapage pénalisé
3.8.1. Tout véhicule qui, après avoir dérapé, tentera de faire arrêter la course sans avoir déployé quelques efforts pour repartir par lui même sera pénalisé d’un tour au nouveau départ.
3.9. Dérapage hors piste
3.9.1. Un véhicule qui dérapera hors de la piste, devra retourner sur la piste par l’endroit d’où il est sorti, afin de ne pas être disqualifié.
3.9.2. Lorsqu’il n’y a pas encore un tour de complété suite à un départ et qu’un incident se produit, la course recommencera et les véhicules seront replacés dans leur position de départ initiale. Cependant, s’il y a un véhicule fautif, celui-ci repartira en dernier.
3.9.3. Un pilote qui causera ; à plus de deux reprise ; un arrêt de la course suite à un dérapage injustifié sera disqualifié de la course en court.
3.10. Lors d’un d’accident (dérapage ou collision)
3.10.1. Lors d’un accident le « flyman » présentera le drapeau jaune ou rouge. Par la suite les officiel interviendront sur la piste. Pour des raisons de sécurité, aucune aide ne sera apporter à un coureur tant que la course ne sera pas arrêter.
3.11. Conduite dangereuse
3.11.1. Tout pilote qui, d’après le bon jugement des officiels, conduira son véhicule de façon dangereuse dans le but de pousser, bloquer, causer de l’interférence ou pour toute autre raison, sera sujet une disqualification ou une suspension. (À la discrétion du « flyman » et des officiels)
3.11.2. Suite à un premier avertissement du « flyman », le pilote persistant à faire de l’obstruction se verra monter le drapeau noir déployé et agité, ce qui l’obligera à entrer dans les puits et ce pour la durée de la course.
3.12. Confusion
3.12.1. Si une situation met en cause l’interprétation d’un règlement, le bénéfice du doute sera accordé au règlement mis en cause, plutôt qu’à celui qui l’aura confondu et ce afin de protéger les autres compétiteurs.
Note : Tout arrêt sur la piste, lors d’une course, pour parler au « flyman » ou a un officiel est strictement interdit, sous peine de disqualification.
3.13. Vérifications et inspections
3.13.1. Les officiels seront autorisés, en tout temps, à procéder à l’inspection totale ou en partie de tout véhicule ayant coursé.
3.13.2. Des vérifications visuelles, suivant une procédure établie d’avance, seront effectuées régulièrement au début de chaque programme, ainsi qu’à la fin de chaque épreuve. Celles-ci seront faites avec l’équipement approprié dont les officiels sont pourvus.
3.13.3. Un protet visuel doit etre soumis 10 minutes avant le debut de la course,etre approuvé par l'inspecteur,et il est gratuit.
4. Les vainqueurs
4.1.1. À moins d’instructions contraires,les 3 premiers ou tout autre compétiteur désigné, devront amener leur véhicule au inspecteur ou tout autre endroit indiqué, suite à la réception du drapeau quadrillé. Tout manque d’observation à ce règlement pourrait entraîner une disqualification.

5. Décision rendue
5.1.1. Toute décision rendue sera irrévocable.

6. Règlements généraux pour l’inscription des véhicules
6.1.1. La carte de membre est obligatoire pour tout pilote ou copilote.
6.1.2. Les numéros enregistrés ne sont pas transférables d’un propriétaire à un autre sans le consentement des dirigeants du Club.
6.1.3. Il est obligatoire d’avoir inscrit et fait inspecter votre véhicule avant le « driver meeting », sous peine d’être repositionné à la fin du peloton.
6.1.4. Il est obligatoire d’avoir inscrit votre copilote avant le « Driver meeting », sinon vous ne serez pas autorisés à en avoir un pour ce programme. (Pour la classe 8 cylindres modifié seulement)
6.1.5. Un formulaire de reconnaissance et d’acceptation des risque devra être dûment remplit, pour chaque pilote et co-pilote ainsi que pour chaque pilote d’âge mineur, à chaque début de saison. (Pour le pilote mineur le formulaire devra être rempli par un parent ou tuteur légal)

7. Règlements pour les véhicules (sauf les 4 roues)
7.1. Règlements généraux pour la préparation des véhicules
7.1.1. Les pare-chocs devront être à leur emplacement originale. La tire ne devra pas excéder le devant du pare-choc et les attaches ne devront pas dépasser plus de 4 pouces en haut et en bas.
7.1.2. Une chaîne à l’avant et à l’arrière d’une longueur suffisante et installée solidement, sera obligatoire pour permettre le retrait facile des véhicules en pane sur la piste.
7.1.3. Des garde-boue sont obligatoire pour tous les véhicules traction arrière. Ils devront être situés à 2 pouces ou moins du sol et excéder la largeur des pneus de 1 pouce de chaque côté. Ils devront être construits d’un matériel rigide et munis d’une chaîne de retenue pour les empêcher de se soulever.
7.1.4. Aucun mirior exterieur.
7.2. Identification des véhicules
7.2.1. Numéro de 2 chiffres maximum, peint sur les 2 portières avant du véhicule, d’une largeur de 12 pouces minimum, d’une hauteur de 18 pouces minimum et d’une couleur contrastante à celle du véhicule.(VOIR ANNEXE)
7.2.2. Numéro inscrit de couleur voyante sur le pare-brise, en haut côté passager.(VOIR ANNEXE)
7.2.3. Numéro rigide installé sur le toit du véhicule pour les classes caoutchouc.
7.2.4. Aucune lettre ni numéro de trois chiffres ne seront acceptés.
7.2.5. Apres un an d'inactivité votre numéro sera annuler.
7.3. Scanneur
7.3.1. Le port du scanneur est obligatoire pour tous les pilotes.
7.4. Sécurité
7.4.1. Deux lumières rouges sont obligatoires à l’arrière du véhicule. Ces lumières devront rester allumées en tout temps.
7.4.2. Le pilote doit être isolé du réservoir à essence, de la ligne à essence, ainsi que de la batterie.
7.4.3. Tout renfort intérieur doit avoir un minimum de 1.5 pouce de diamètre.
7.4.4. Le port de casque protecteur et de la ceinture de sécurité sont obligatoires en tout temps.
7.4.5. Un extincteur de type ABC de 2.5 lbs. minimum est requis pour chaque véhicule.
7.4.6. Freins fonctionnels aux 4 roues obligatoire.
NOTE TRES IMPORTANTE
En cas de doute ou reglement qui n'est pas inscris il devra etre approuvé par la direction.
7.5. Classe 4 cylindres crampons
7.5.1. Véhicule : Voiture de production dont la carrosserie, la suspension et l’empattement « Wheel base » sont d’origine.
7.5.2. Type : Traction arrière ou avant, 2 roues motrices seulement.
7.5.3. Moteur : Moteur 4 cylindres d’origine, localisation originale. Le moteur peut être adapté au circuit mais ne doit en aucun cas compromettre la sécurité du chauffeur ou des autres coureurs. Turbo, surcompresseur et « Nos » interdits.
7.5.4. Admission : Originale de compagnie, peut être améliorée.
7.5.5. Arbre à came : Original de compagnie ou amélioré
7.5.6. Échappement : Original, « header » ou « straight pipe » permis.
7.5.7. Pistons : Originaux de compagnie ou améliorés.
7.5.8. Transmission : Manuel ou automatique de compagnie « Direct drive » interdit.
7.5.9. Différentiel : Original de compagnie.
7.5.10. Suspension : À l’endroit d’origine, peut être renforcie et/ou améliorée au besoin du circuit. Ajustements ou autre permis.
7.5.11. Renfort ext. : Barre de glissement « side rail » tolérée, d’un diamètre de 1.5 pouces,accotter sur la carrosserie et de chaque côté seulement. Les extrémités doivent être complètement recourbés vers la carrosserie, de manière à ce qu’elles ne puissent accrocher les autres véhicules.
7.5.12. Renfort int. : « Roll cage » complète obligatoire (minimum de trois (3) tuyaux dans la porte du chauffeur, de 1.5 pouces de diamètre). Tous les véhicules doivent être approuvés par les officiels.(VOIR ANNEXE)
7.5.13. Extincteur : À l’intérieur du véhicule, accessible au chauffeur, de type ABC de 2.5 lbs. (Obligatoire)
7.5.14. Ceinture : Ceintures de sécurité à 4 points d’ancrage minimum.
7.5.15. Pneus : 4 pneus à crampons illimités.
7.5.16. Garde-boue : Obligatoire pour tous les véhicule traction arrière. ( Voir Règlements généraux pour la préparation des véhicules)

7.6. Classe 4 cylindres caoutchouc
7.6.1. Voiture : Voiture de compagnie dont la carrosserie, la suspension et l’empattement « wheel base » sont d’origine.
7.6.2. Type : Traction arrière ou avant, 2 roues motrices seulement.
7.6.3. Moteur : 4 cylindres d’origine. Localisation originale. Aucune modification permise. Turbo interdit.
7.6.4. Admission : Originale de compagnie
7.6.5. Arbre à came : Original
7.6.6. Échappement : Original, « header » ou « straight pipe »
7.6.7. Pistons : Originaux de compagnie
7.6.8. Transmission : Manuelle ou automatique originale de compagnie.
7.6.9. Différentiel : Original de compagnie
7.6.10. Suspension : Originale de compagnie
7.6.11. Renfort ext. : Strictement interdit
7.6.12. Renfort int. : Arceaux et barre protectrice du côté conducteur obligatoire. Tous les véhicules doivent être approuvés par les officiels.
7.6.13. Pare choc : Aucun renfort toléré.
7.6.14. Extincteur : À l’intérieur du véhicule, accessible au chauffeur, de type ABC de 2.5 lbs. (Obligatoire)
7.6.15. Ceinture : Ceinture de sécurité d’origine à 3 points d’ancrage minimum.
7.6.16. Pneus : 4 pneus d’hiver modification permise.
7.6.17. Garde-boue : Obligatoire pour tous les véhicule traction arrière. ( Voir Règlements généraux pour la préparation des véhicules)
7.6.18. Poid : Aucun poid toléré.

7.7. Classe 8 cylindres crampons
7.7.1. Véhicule : Voiture de compagnie, de production nord-américaine,ou stock car a etre approuvépar les officiels.
7.7.2. Type : Traction arrière, 2 roues motrices seulement.
7.7.3. Moteur : Petit bloc seulement
7.7.4. Admission : 2 Barils (« Holley » 4412 1''11/16 de throttle bore et 1''3/16 de venturi ou carburateur d’origine)
7.7.5. Arbre à came : Original de compagnie ou amélioré
7.7.6. Échappement : Original, « header » ou « straight pipe »
7.7.7. Pistons : Originaux de compagnie ou améliorés
7.7.8. Transmission : Manuelle ou automatique de compagnie « Direct drive » interdit. « Plate » d’acier de renfort pour transmission manuelle.
7.7.9. Suspension : À l’emplacement d’origine, peut être renforcie et/ou améliorée au besoin du circuit.
7.7.10. Renfort ext. : Barre de glissement « side rail » tolérée, d’un diamètre de 1.5 pouces,accotter sur la carrosserie et de chaque côté seulement. Les extrémités doivent être complètement recourbés vers la carrosserie, de manière à ce qu’elles ne puissent accrocher les autres véhicules.
7.7.11. Renfort int. : « Roll cage » complète obligatoire (minimum de trois tuyaux dans la porte du chauffeur de 1.5 pouces de diamètre). Tous les véhicules doivent être approuvés par les officiels.(VOIR ANNEXE)
7.7.12. Extincteur : À l’intérieur du véhicule, accessible au chauffeur, de type ABC de 2.5 lbs. (Obligatoire)
7.7.13. Ceinture : Ceinture de sécurité à 4 points d’ancrage minimum.
7.7.14. Pneus : 4 pneus à crampons
limités 1 pouce maximum du « washer » à la tête de la « bolt ».(VOIR ANNEXE)
7.7.15. Garde-boue : Obligatoire pour tous les véhicule traction arrière. ( Voir Règlements généraux pour la préparation des véhicules)

7.8. Classe 8 cylindres modifiés
7.8.1. Véhicule : Voiture de production dont la carrosserie, la suspension et l’empattement « wheel base » d’origine. Aucune limite de poids à condition d’être bien attaché.
7.8.2. Type : Traction arrière, 2 roues motrices seulement.
7.8.3. Moteur : 8 cylindres. Le moteur peut être adapté au circuit.
7.8.4. Admission : Originale de compagnie ou amélioré
7.8.5. Arbre à came : Original de compagnie ou amélioré
7.8.6. Échappement : Original, « header » ou straight pipe
7.8.7. Pistons : Originaux de compagnie ou améliorés
7.8.8. Transmission : Manuelle ou automatique de compagnie. « Direct drive » interdit.
7.8.9. Suspension : Originale de compagnie ou améliorée
7.8.10. Renfort ext. : Strictement interdit
7.8.11. Renfort int. : « Roll cage » complète obligatoire (minimum de trois (3) tuyaux dans la porte du chauffeur, de 1.5 pouces de diamètre). Tous les véhicules doivent être approuvés par les officiels.
7.8.12. Extincteur : À l’intérieur du véhicule, accessible au chauffeur, de type ABC de 2.5 lbs. (Obligatoire)
7.8.13. Ceinture : Ceintures de sécurité d’origine à 3 points d’ancrage minimum pour les 2 passagers.
7.8.14. Pneus : 4 pneus d’hiver. Modification permise.
7.8.15. Garde-boue : Obligatoire pour tous les véhicules de cette classe. ( Voir Règlements généraux pour la préparation des véhicules)
7.8.16. Occupants : 2 occupants maximum en tout temps

7.9. Classe 8 cylindres stock
7.9.1. Véhicule : Voiture de production dont la carrosserie la suspension et l’empattement « wheel base » d’origine.
7.9.2. Type : Traction arrière, 2 roues motrices seulement.
7.9.3. Moteur : 8 cylindres d’origine.
7.9.4. Admission : Original de compagnie
7.9.5. Arbre à came : Original de compagnie
7.9.6. Échappement : Original, « header » ou straight pipe
7.9.7. Pistons : Originaux de compagnie
7.9.8. Transmission : Manuelle ou automatique de compagnie. « Direct drive » interdit.
7.9.9. Différentiel : Original de compagnie
7.9.10. Suspension : Originales de compagnie ou améliorée
7.9.11. Renfort ext. : Strictement interdit
7.9.12. Renfort int. : 1 barre protectrice minimum dans les deux portières, intereliée à l’avant et à l’arrière. Elles doivent dépasser de 12 pouces les pentures et de 12 pouces la serrure ainsi qu’être fabriquée d’acier de 1.5 pouces de diamètre.Tous les véhicules doivent être approuvée par les officiels.
7.9.13 pare choc : Aucun renfort toléré.
7.9.14. Extincteur : À l’intérieur du véhicule, accessible au chauffeur, de type ABC de 2.5 lbs. (Obligatoire)
7.9.15. Ceinture : Ceintures de sécurité d’origine à 3 points d’ancrage minimum.
7.9.16. Pneus : 4 pneus d’hiver modification permise.
7.9.17. Garde-boue : Obligatoire pour tous les véhicules de cette classe. ( Voir Règlements généraux pour la préparation des véhicules)

8. Règlements pour la classe 4 roues
8.1. Identification des 4 roues
8.1.1. Le VTT doit afficher un numéro clair et visible, à l’avant et à l’arrière du véhicule. Pour l’avant, une plaque en matériaux flexible d’un minimum 8 pouces par 10 pouces avec un numéro de minimum 6 pouces de haut par 1 pouce de large, doit être placer perpendiculaire au VTT. Pour l’arrière, une plaque de même dimension, doit être placer parallèle au véhicule.
8.1.2. Chaque pilote doit afficher son numéro sur son uniforme (chiffres de 6 pouces de haut par 1 pouce de large minimum)
8.1.3. Le pilote et son VTT devront afficher le même numéro.

8.2. Sécurité
8.2.1. Le port du casque est obligatoire en tout temps sur le site.
8.2.2. Interrupteur de sécurité (Kill switch) fonctionnel obligatoire.
8.2.3. Arceaux de sécurité (Nerf bar) complets obligatoire.
8.2.4. Freins fonctionnels aux 4 roues obligatoire.
8.2.5. Une lumière rouge à l’arrière du véhicule allumer un tout temps est obligatoire.

8.3. Classe crampons Racer
8.3.1. Les véhicules de cette classe doivent être des VTT dit Racer ou de compétition.

8.4. Classe crampons standard
8.4.1. Les véhicules de cette classe doivent être des VTT dit standard ou de randonné.
Note importante : Des changements aux règlements contenu dans ce document sont susceptibles d’être apportés à tout moment, les officiels vous en feront part lors du « driver meeting ».

9. Pointage des courses
9.1. Points de qualification
1. 12 pts 3. 10 pts 5. 8 pts 7. 6 pts 9. 4 pts 11. 2 pts
2. 11 pts 4. 9 pts 6. 7 pts 8. 5 pts 10. 3 pts 12. 1 pts
9.2. Points de finale
1. 60 pts 6. 46 pts 11. 36 pts 16. 27 pts 21. 22 pts
2. 56 pts 7. 44 pts 12. 34 pts 17. 26 pts 22. 21 pts
3. 52 pts 8. 42 pts 13. 32 pts 18. 25 pts 23 et +. 20 pts
4. 50 pts 9. 40 pts 14. 30 pts 19. 24 pts
5. 48 pts 10. 38 pts 15. 28 pts 20. 23 pts
9.3. Points de finale (Grand Prix)
1. 100 pts 6. 76 pts 11. 60 pts 16. 50 pts 21. 43 pts
2. 95 pts 7. 72 pts 12. 58 pts 17. 48 pts 22. 42 pts
3. 90 pts 8. 69 pts 13. 56 pts 18. 46 pts 23. 41 pts
4. 85 pts 9. 66 pts 14. 54 pts 19. 45 pts 24 et +. 40 pts
5. 80 pts 10. 63 pts 15. 52 pts 20. 44 pts